Ponedjeljak , 18 studeni 2019
Početna | Crowdfunding | Skyway Eco Fest 2019 – govor Anatolija Yunitskog

Skyway Eco Fest 2019 – govor Anatolija Yunitskog

 

Sažetak govora generalnog konstruktora Anatolija Unitskog na hrvatskom (malo sam popravio google prijevod)

Shvaćam razinu odgovornosti i povjerenja stotina tisuća ljudi širom svijeta koji su uložili u ovaj SKYWAY. Drago mi je što vas mogu pozdraviti na 4. EcoFestu ovdje u Maryini, Gorki, Eco Techno parku Skyway u ovom malom bjeloruskom gradu, zahvaljujući nama i svima vama koji ste postali poznati širom svijeta barem u 200 zemalja u kojima žive investitori ,

Ali većina tih ljudi nije ni znala postojanje Bjelorusije. Mnogi ljudi koji žive u inozemstvu to percipiraju kao Rusiju, a ne u središtu područja Europe iza Euro planina u Sibiru.

Nekada davno je ovo mjesto pronađeno u domenu tenkova, a još je neistražena školjka, a sada je ovo prelijepo mjesto i tehnologije koje ovdje prikazujemo u bjeloruskom inovativnom centru strunske tehnologije u srcu Europe globalni transformativni potencijal.

Pred cijelim smo svijetom najmanje 10 godina. Ljudi iz mnogih zemalja dolaze ovdje da studiraju, a mi smo ljudi koji dolaze iz Japana tražili inspiraciju. , Ali još uvijek se možemo smatrati start-upom jer još nismo prodrli na globalno tržište svojim komercijalnim projektima. Stvorili smo ozbiljnu materijalnu bazu i materijalna dobra, koja je vrlo potrebna za bilo koju vrstu dizajna.

Bilo koji poslodavac iz bilo koje zemlje želio bi vidjeti tri komponente. Prvo, certificiranu stvarnu djelujuću tehnologiju. Drugo, marketabilnost rješenja i treće, tim i imovina su materijalni i nematerijalni koji su potrebni za provođenje ciljanih projekata.

Sve gore navedeno imamo i spremni smo krenuti prema ciljevima s najviše ambicija.

Inženjeri tvrtke i svi naši investitori sada imaju glavnicu u iznosu od

16,6 milijuna dolara – 36 zgrada i objekata više od 300 000 strojnih jedinica, naša prijenosna računala, monitori, 32 automobila, desetine tisuća različitih alata, instrumenata itd. Nematerijalna imovina procjenjuje se na 2,7 milijuna USD, uključujući pravo vlasništva i ono što je vrlo važno ovdje je to da imamo novčani fond u iznosu od 56 milijuna američkih dolara, što je ekvivalent sredstvima koja su na raspolaganju minskoj traktorskoj tvornici. Ali uz stroge tehnologije, imamo GTI Global investitore investitora u promet i oni su vlasnici nekretnina, ureda i industrijskih postrojenja na površini većoj od 10 000 m².

Od četvrtog i bivšeg raspona spremnika površine 64 ha od nule, pet demonstracijskih testnih kompleksa, Skyway, gdje je izgrađen s ukupnom dužinom većom od 4 km, neprekidno poboljšavamo tehnologije. Zato smo ovaj Techno Park stvorili uz zakup za 100 godina. Sada možemo vidjeti transportne linije, a kapacitet se povećao tri puta. Tako smo također poboljšali naše transportne trake tipa remena, te poboljšali neke postupke izrade metala i uklonili buku, a također poboljšali točke spajanja između tračnica. Također smanjujemo buku s kotača zbog lokalnih promjena u strukturi zglobova kotača. Izgradili smo inženjerske objekte i vodovodne mreže, elektrane, intelektualne upravljačke sustave opremljene osjetilima i tehničkim vidom.

Završavamo izgradnju šestog testnog kompleksa dugog gotovo 1 km (na desnoj strani možete vidjeti nosače tipa luka). Preuzeli smo klimatske uvjete Ujedinjenih Arapskih Emirata, a za testiranje voznog parka u tropskim uvjetima, u Minsku smo proizveli potreban vozni park i testirali ga prije isporuke u zemlje Bliskog Istoka. Dizajnirali smo 11 uglavnom različitih modela željezničkih, električnih automobila, koji su izrađeni u vlastitim proizvodnim pogonima od nule i opremljeni suvremenom opremom.

Na jednom od putničkih modela UniCar, temeljen na ovom UniCaru, proizvodimo dvije modifikacije.

Jednostruki automobil i automobil s tri sekcije. Napravili smo trodijelni UniCar, a zatim smo ih podijelili, a sada možete vidjeti 2 UniCara kako trče ovdje, a ovo su UniCari uzeti iz našeg vlaka.

Također, napravili smo još jednu tropsku modifikaciju s četiri sjedala, koja će se isporučiti u Sharjah, a ovdje imamo vrlo težak i složen sustav prijevoza. Složeni kao Teslin automobili. Teslin automobili koje možete vidjeti ovdje je moj automobil i možete vidjeti razlike i koliko su slični.
Što se tiče brzog Unibusa, ovo je također automobil. To je električni automobil, a UniCar je i automobil za asfaltirane ceste, ali imamo i Rail Electric Cars jer koristimo logiku iza automobila a ne vlaka. Jer naš je prijevoz vrsta automobila, ali koristeći žice. Dizajnirali smo i testirali UniLight-automobil. Ovaj će projekt sljedeće godine imati prvu komercijalnu seriju. Kažu da proizvođač obuće ne posjeduje svoje čizme, ali ta izreka se ovdje ne primjenjuje jer je prva narudžba za komercijalnu liniju stigla od unisca ??? farma blizu parka Echo Techno. Dakle, ja sam Poljoprivrednik, plaćam dizajn rute i produkciju. Ovo je pravi komercijalni nalog. Nisam tražio nikakve koncesije ili popuste. Moram platiti.

Dakle, mi također imamo 6 sjedala i nakon toga ćemo opskrbiti poljoprivredne proizvode, a ribari i ljudi ovdje mogu koristiti automobil koji će se prevoziti kroz šumu i ribnjak.

Dakle, već imam pet jedinica certificiranih, dizajnirana su još 4 modela. Stvarne su, temeljene i novost nije u dizajnu, već u novitetima i inovacijskim konceptima koje smo uložili u razvoj. Naše tehnologije omogućuju dobivanje rezultata u vrlo ranim fazama i osiguravaju tehničku podršku u proizvodnji i prodaji proizvoda tijekom cijelog životnog ciklusa.

Napravili smo teret na bazi ruskog helikoptera KA26. Dron je helikopter koji autonomno leti bez pilota i opreme. Dakle, ovo je što zovete dronom, to je robot. Na svijetu nema čistih dronova. Mnogi misle da je dron radio igračka s mnogo propelera. To nije istinski bespilotna letjelica, nego drono kako je percipiraju stručnjaci, posebno vojska. Bili su impresionirani kako smo uspjeli napraviti takav dron za koju im je trebalo 10 godina za izradu. Nedavno smo kupili malo zračno pristanište, jer bez aerodroma ne bismo mogli testirati i ovjeriti svoje leteće jedinice, a bez certifikacije i testiranja i sati letenja ne možemo ih prodati, jer je njihovo tržište prilično veliko. Nevjerojatne rezultate postigli smo ne samo kreiranjem bespilotnog drona, već smo i uvježbali naš dron, opremili smo ga senzorima i 12 mehanizama za implementaciju koji smo mi razvili, a koji su zamijenili ruke i noge ljudskog pilota. Nismo samo uzeli helikopter i natjerali ga da leti sam. Morali smo ga opremiti mehanizmima za pokretanje. Također smo razvili i proizveli čitav niz električnih kotača.

Stvorili smo UniMobile. Možete vidjeti da su osobe s invaliditetom i invalidska kolica, a vozač može koristiti naša električna invalidska kolica i voziti električne automobile. Ali budući da automobili Electric-Mobile nisu naš profil, prodat ćemo ih trećim osobama i od toga donijeti zaradu, tako da ćemo dobiti povrat ulaganja.

Ovo je također posao inženjerske tvrtke. Konkurentni faktor je dostupnost ispravno obučenih inženjera, a danas više od 1.000 nekako postigli smo više od 1000 kvalificiranih inženjera i zaposlenika. I prije tri godine nakon skandala u Litvi izazvanog žutim tiskom, stajao sam ovdje na barunskom polju i molio sam se nebu što bih trebao učiniti. I među tih 1.000 zaposlenika i dizajnera, inženjera i tehnologa, poštarskog inženjera, pa sve u cilju upravljanja i održavanja putničkih i teretnih jedinica, voznih staza i valjaka, te transportne infrastrukture drugog nivoa.

Sada stroge tehnologije uključuju više od 80 odjela i dizajnerskih biroa, a ljudi nas pitaju, imamo li građevinski i dizajnerski biro. Rekli smo da, imamo više od jednog, imamo više od 80 takvih dizajnerskih biroa. Imamo poseban dizajnerski tehnološki biro s testiranjem proizvodnje. Pa u usporedbi s svjetskim liderima potrebno im je nekoliko desetaka godina da osnuju takve timove. Ako uzmemo globus i onda nasumično odredimo zemlju i procijenimo razinu razvoja prometne komunikacije u 99% slučajeva, vidjet ćemo da je Skyway potreban tamo i da zaštitimo naše poslovanje od globalnih konkurenata aktivno štitimo naše intelektualno vlasništvo i patentiraju i naša su rješenja patentirana u desecima zemalja.

Već smo dobili više od 60 patenata, za industrijske uzorke zaštitnih znakova i izuma u Bjelorusiji, Rusiji Australiji, Kini, Japanu, Kanadi, Sjedinjenim Državama, Indiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima i u 23 nove zemlje u brojnim drugim zemljama. Registracija predmeta i intelektualnih svojstava omogućava da možemo legalno prodrijeti na tržište sa svojim proizvodima, ali također osigurati da su naši proizvodi zaštićeni od neovlaštene uporabe i nelojalne konkurencije, a imamo puno ljudi i tvrtki koje primjenjuju i koriste nepravedno natjecanje. Ali ne bismo se trebali bojati njih jer ih koristimo kao svoj poticaj da budemo još brži i da se brže razvijamo. Tako, zahvaljujući opipljivim i nematerijalnim kojima koristimo ta sredstva da bismo zauzeli vodeću poziciju u najkorumpiranijem sektoru, a to je prijevoz. I što duže ostanemo, duže će se boriti protiv nas, a oni nam neće dati slobodnosti i četvrtinu. Morat ćemo ustrajati i ljudi nas pitaju zašto ne prodamo UniBuse. Pet ih je već certificirano. Ali UniBuse ne možemo prodati jer nisu potrebni.
Henry Ford je lako kupovao automobile. Nije izgradio nikakve ceste ili stanice za osjećanja ili bitne sustave intelektualne kontrole. A tko su mu bili konkurenti političari, kočije, konji itd. To uopće nije konkurent. Takve konkurente možete vrlo lako svladati i preuzeti. Ali mi stvaramo novi sektor i to ne kao čisto znanstveni proizvod, već marketinški proizvod, jer je vrlo lako napisati znanstveni esej i možete postati doktorat lako da li vam svijet treba ili ne, ali naši su proizvodi vrlo složeni i naši vrlo složen proizvod uključuje uglavnom nove željezničke automobile, haljine i infrastrukturne stanice druge razine, čvorišta, servisne radionice, komunikacijske vodove, upravljačke sustave, već sam umoran od nabrajanja svega, ali još uvijek moramo sve to dizajnirati i izgraditi ako s ovog ogromnog popisa ne stvorimo ni jedan jedini element ili ako ne dovedemo do potrebne razine kvalitete, naše proizvode će netko kupiti. Pomislite samo na to, svu složenost onoga što radimo i govorimo o određenom automobilu ili modelu.

Tesla ni ovdje nije konkurencija, govorimo o cijelom automobilskom sektoru, uključujući i cjelokupnu infrastrukturu koja postoji više od 100 godina. Ali ne govorimo o tramvajima, već cijelom automobilskom i automobilskom sektoru, uključujući cijelu infrastrukturu koja je bila potrebna stotinama godina za izgradnju. Treba se sjetiti da je suvremeni prometni sektor u više od 100 godina razvijen koristeći napore milijuna inženjera i visoke razine, visoke zahtjeve za udobnošću i sigurnošću. Ono što uspostavljamo vrlo se razlikuje od zahtjeva postavljenih u vrijeme Henryja Forda i braće Wright. Za njih je bilo lako stvoriti novi sektor, a na globalno tržište izašli su s malim udjelom u tržišnom sektoru. Bilo je to prilično primitivno prijevozno sredstvo kakvo se danas percipira. Naše UniBusove uspoređujemo s iPhoneima.

Ali iPhone se može vrlo lako prodati, jer košta 1000 dolara i bilo koja osoba može ga kupiti bez ikakvog natječaja. Možete pitati savjet od supruga ili roditelja i kupiti ga. Ali ne treba zaboraviti da se iPhone pojavio 30 godina kasnije, 30 godina nakon stvaranja korporacije Apple, a mi smo stvoreni prije četiri godine i ne prodajemo proizvod od 1000 USD, prodajemo proizvod koji košta najmanje 100 milijuna USD i govorimo o dizajnerskoj proizvodnji i opskrbi vrlo složenih metalnih konstrukcija težine više desetaka tisuća tona. Ne govorimo o čistom prometu, već o prometnim infrastrukturnim projektima i možda će trebati godine da se sve to izgradi.

Prije svega, trebamo imati ciljano certificiranje gradskog Skyway prijevoza ili ciljano prilagođavanje tehnologije klimatskim uvjetima zemlje. Drugo, moramo proći kroz ciljani natječaj. Za prodaju iPhonea vam on ne treba, a druga konkurentna rješenja trebaju imati mjesta u tom natječaju. Moramo proći različita odobrenja vladinih tijela i imati stručna mišljenja. Bila je osoba koja mi se javila iz nečega u Gorki, koji je bio naš promotor, i on je na sastanku s gradonačelnikom rekao, da, ovo je zanimljiv projekt, ali znate da ga nemate nigdje drugdje u Rusiji. Ako netko drugi to napravi prvo, ja ću to učiniti i on je dobro rekao da oni to rade u Dubaiju, ali gradonačelnik je rekao da je Dubai daleko. Ako netko počne to raditi u Rusiji, slijedit ću primjer. Pa, trebamo imati i drugi broj potencijalnih kupaca, a ljudi nemaju novca da bi kupili tako skup predmet i oni predlažu da izgradimo cjelokupnu infrastrukturu o svom trošku, a osim toga možemo riskirati nelojalnu konkurenciju , Pitam se je li Henry Ford uspio prodati svoje automobile ako bi najčitanije novine, New York Times i Washington post pisali godinama da je varalica i da stvara financijsku piramidu da je špijun i da nema inovacija. u automobilu Henryja Forda i svaki kupac i korisnik automobila Henrya Forda dobiva, stotina prijeteća pisma i poštu mržnje. Dakle, tisak uvijek govori kako će zaposlenici vrlo brzo dobiti otkaz, a tvrtka će se zatvoriti.

Pa, ne žalim zbog teške situacije u kojoj se nalazimo, to govorim kako bi naši investitori razumjeli stvarne uvjete s kojima moramo raditi. I mi ovdje koristimo mehanizam za investiranje za mnoštvo ljudi, iako investicijski fond SkyWay investicijski fond ima SkyWay, po nazivu u njemu, ipak SkyWay Invest Group nije dio Skyway Technologies, plus ti fondovi nisu povezani sa mnom i bili su stvorena s jedinim ciljem, a to je prodaja našeg specifičnog proizvoda. SkyWay Invest Group su prodavači i nemaju stručnjaka na području našeg tehnološkog toka, naravno da bi prodavači željeli zaraditi i provode vlastite marketinške politike i strategije što je u potpunosti na njihovoj odgovornosti, a ne u našoj strogoj tehnologiji.

Jedini način na koji možemo utjecati na ta sredstva je hoćemo li prodati svoj udio ili ne. Pa, ako ne damo svoj udio u prodaju, nećemo imati ulaganja. No čak i ako imamo crnu promociju ili crni marketing bolji od toga da uopće nema marketinga ili uopće nema pokrića. Postavlja se puno pitanja u vezi s uplatama za dionice koje su kupili ljudi, ali nisam kompetentan u davanju odgovora na ta pitanja i siguran sam da su retro-plaćanja ogromna. Deseci tisuća naših investitora rade na terenu i plaćaju svoj vremenski novac za promociju Skywaya i ne vidim ništa loše u tim ljudima koji dobivaju dostojnu naknadu za svoj trud. Ne radim promociju, ali ne vidim ništa loše u tim ljudima koji dobivaju isplatu preporuka jer rade svoj posao. Ali preostala investicija koja nam dolazi troši se na pravi posao kao što vidite.

I te investicije pronalaze put do nas iako postoji puno prepreka za nas, uključujući postojeći bankarski sustav koji proživljava posljednje dane života. Možete vidjeti da su ulaganja namijenjena razvoju Skyway tehnologije uložena u Skyway ne samo u Bjelorusiji, već u drugim zemljama, a prvenstveno u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Zbog toga se ne bismo trebali žaliti za radom investicijskih fondova Skyway i ne žalim zbog njihovog rada. Samo izjavljujem da ljudi mogu razumjeti mogu li imati razumijevanja i ja crtam liniju između to dvoje.

Skyway je u mnogim zemljama dio imena različitih hotela, čak i Airlinesa, a mi nismo odgovorni za bilo kakve aktivnosti koje provode. Trebale su nam tri godine da stvorimo tim dizajnera koji je sposoban stvoriti infrastrukturni projekt strunske struke, a prvoklasnih 1.000 zaposlenika je puno, a istodobno nije dovoljno za rješavanje globalnog zadatka koji pred nama vidimo dugo vremena dugoročno i kratkoročno. Da bismo stvorili najveći posao ikad, a mi patimo od nedostatka ljudskih resursa, naši konkurenti imaju dizajnerske timove koji se sastoje od desetaka tisuća kvalificiranog osoblja, ali imali su više od 10 godina da postave takve timove i novac, a mi još nismo imali novac ili vrijeme. To moramo učiniti danas, ovdje, danas i sada.

Iako su mjesta za testiranje u različitim zemljama učinkovita i na mnogim proizvodnim mjestima izrada takvih i postojanje takvih mjesta za testiranje, naši glavni konkurenti prednost našim partnerima govore da imamo fleksibilnu tehnologiju koju možemo prevesti od 200 do 300 putnika, možemo koristiti različita vozila u različite svrhe. Može biti za prijevoz tereta i prijevoz putnika. Možemo udovoljiti svim vašim zahtjevima i možemo to demonstrirati u našoj zemlji i to su nam rekli naši partneri i odlučili su se za nas umjesto za stare ustaljene natjecatelje koji su ovdje najmanje stotinu godina. I sve to uspjeli smo izgraditi u manje od četiri godine iako doživljavate veliki pritisak i prepreke zbog čega polažemo naše povjerenje u vas.

Kad smo započeli, nismo znali da će žuta štampa pokušati da me pošalje u zatvor, a žuti tisak bi ispisivao laži o SkyWay-u i izumitelju. Nazvat će nas poput graditelja Tomkins sela, a to će nazvati selo Tomkins – grad duhova. A nazivaju nas tvorcima financijskih piramida i prikupili smo 16 različitih odobrenja iz opskrbe plinom od dobavljača energije, ali na razini predsjedničke uprave bili smo odbijeni.

Da, obećao sam 500 km / h, ali ne u gradskom okruženju, već za unutar-gradskih UniBusa kojima je potreban prolaz na trasi za ubrzanje od najmanje 10 km i isto toliko za kraću vožnju velikom brzinom. Nažalost, ovdje u Eko Techno parku te brzine nećemo moći vidjeti. Za 2 – 2 i pol godine moći ćete vidjeti te brzine u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, mi imamo 25 km trase i naši partneri će također moći svjedočiti brzini od gotovo 1.000 km / h, jer imamo komad zemlje za tu svrhu dugačku 60 km.

Počeo sam razvijati ovu tehnologiju prije više od 40 godina, a u svojoj znanstvenoj monografiji ovo gvozdeno prevoženje na kopnu i u svemiru koje je objavljeno treći put i možete kupiti tu monografiju, imam crtež u akvarelu jer nismo tamo imaju dizajnere računalne potpore. Bio je to oceanski tunel od Europe do New Yorka. Može vam potrajati šest sati da dođemo sigurnije od leta u avionu, a naši arapski partneri nadahnuti su takvim idejama, uključujući i ideju premještanja štetne proizvodnje u orbitu. Visoki dužnosnik iz Ujedinjenih Arapskih Emirata rekao je držeći me za ruke i gledajući ravno u oči, sretni smo što ste s našom revolucionarnom tehnologijom došli u našu zemlju, naš dom je vaš dom.

Usput, prije par godina čuo sam bjeloruskog dužnosnika, bivšeg ministra prometa s suprotnim riječima koje je rekao u ovoj gostinskoj kući u nazočnosti potpredsjednika vlade, takav nikome ne treba. Ovdje nema inovacije i Yunitskiy je zločinac. To je rekao. Bivši ministar prometa. Naše znanstveno istraživanje i moja škola stvorena od mene zauvijek, njihov će stav ostati u Bjelorusiji, ne idemo nigdje. Za testiranje pojedinih jedinica i čvorišta stvorili smo laboratorijsku kompleksnu zgradu iza šeste linije. Vrlo brzo ćemo pokrenuti test za ispitivanje buke kotača šina itd., Test izdržljivosti, trebat ćemo napraviti milijun kilometara, ali to možemo učiniti samo na probnim tribinama, brzinom od 500 km / h ako kotač probije šrapnel može letjeti vrlo velikom brzinom i moramo izbjegavati takve nesreće. Ljudi koji rade na željeznici poboljšavaju kotače već desetinama godina, a postoje deseci različitih vrsta kotača. Prvi dojmovi su što se sve može poboljšati u jednostavnom metalnom kolu. Ali uvijek se mogu poboljšati stvari i trebamo osigurati trajnost stotina godina i naši klijenti će uvidjeti da ćemo vrlo brzo nadvladati konkurenciju.

Bjelorusija je također mjesto na kojem gradimo, sada u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, na Sveučilištu u Sharjahu, gradimo ogroman tehnološki centar u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Stvaramo ogromnu infrastrukturu prometnih struktura Skyway-a. Izgradit ćemo demonstracijski kompleks za prijevoz putnika i tereta brzinom od 150 km / h. Ovdje s udaljenosti od 900 metara ne možemo postići takve brzine. Naše tehnologije ne samo da ćemo testirati u tropskim uvjetima, nego ćemo pokazati i visoku učinkovitost našeg prijevoza. Pokazat ćemo kako se kontejneri na 40 stopa mogu prevoziti i naši UniBusovi mogu smjestiti do 300 putnika.

Ovaj težak prijevoz nije mogao biti prikazan u Bjelorusiji, jer vozila u ovom tehno paketu nisu dizajnirani za tako velika opterećenja, prva faza u Sharjahu s fleksibilnom infrastrukturom koja uključuje sve inženjerske mreže, ceste, automobilske stanice i prvu drvenu kuću u Arapskim Emiratima , od vladara smo morali dobiti posebno dopuštenje za izgradnju drvene kuće jer zakoni u Ujedinjenim Arapskim Emiratima zabranjuju vam izgradnju drvene kuće. Tamo ćemo imati svoje sjedište Skywaya. Testiranje ćemo završiti za otprilike dva mjeseca. Ali tamo ne gradimo jednostavno liniju, gradimo cjelokupnu infrastrukturu.

Izravnavamo cijeli teren. Morali smo donijeti nekoliko tisuća kubika pijeska. Ne postavljamo samo potpore tamo, radimo svu potrebnu geološku službu itd.

Stvorit ćemo međunarodni SkyWay centar za međunarodna putovanja brzinom od 500 km / h, a u vakuum tunelima te brzine mogu biti i do 1000 km / h.

S tim radovima započinjemo na jesen jer nam je postupak dodjele zemljišta trajao gotovo godinu dana iznos ulaganja bit će milijardu dolara.

Gradski prijevoz putnika i tereta u sličnom slučaju, ako ga ne testiramo u tim klimatskim uvjetima, nećemo imati narudžbe, naravno. No, prije godinu dana nismo znali da je to neizrečen uvjet za dobivanje takvih narudžbi, ali budući da se naš projekt preselio na istok u tropska područja sada imamo zahtjeve za novim prijevozom, novim vrstama modela prijevoza i došli smo do ove prekrasne Arapske države kroz nedavno otvorena vrata.
Sada razumijemo da nas aktivisti i marketoligisti nisu baš u stanju dovesti do željenog cilja, čak ponekad uplaše potencijalne kupce. Iskustvo Australije, Indonezije, pa čak i Vijetnama, dokazuje nam se ispravnim.

Želio bih pokriti još jedno pitanje koje zanima naše privatne investitore, a to je kripto valuta. Namjerno se ne bavimo kripto valutama.

Kripto valuta je dio našeg programa velikog opsega koji treba stvoriti siguran transportni sustav i automatizirani sustav upravljanja, intelektualni upravljački sustav koji će se na kraju kombinirati u globalni Transnet sustav s milijardama korisnika koji će prevoziti milijune automobila, a biti će milijarde kontroliranih operacija i transakcija koje se odvijaju na tim otpremnim i ugrađenim računalima. I sve će se to odvijati uz korištenje Blockchain tehnologije. Stoga ćemo morati imati vlastitu valutu, kripto jedinicu pa ćemo imati žetone i vlasnicima potpore će biti isplaćene dividende za korištenje tih potpora. Zato trebamo kriptovalutu. Sustav će nam pomoći da izbjegnemo kašnjenja i smanjit će negativan utjecaj ljudskog faktora. Također će nam pomoći da osiguramo integritet korištenjem kriptografskih metoda. Tako nećete moći napraviti nijednu potporu za krivotvorenje.

Dakle, valutna jedinica kripto jedinice bit će jedini način osiguranja ravnoteže, stoga će kripto valuta biti podržana proizvodima stvarne ekonomije, za razliku od ostalih kripto valuta. Što više imamo projekta imamo više putnika koji će se prevoziti. Kripto lanac tehnologija će nam pomoći u svim našim tehnologijama, lijepo gospodarstvo prijevoz kolica putnika i tereta energetika, komunikacije i kombinirati ih u jedinstven komunikacijski kompleks koji pokriva cijelu planetu i dopire do najudaljenijih područja našeg planeta. Tu leži smisao zašto kriptovaluta Skyway još nije izdana jer ide zajedno s ciljanim projektima, a imamo plan da će se to dogoditi vrlo brzo kad potpišemo ugovore za iznos od 10 milijardi dolara, to će se dogoditi vrlo brzo , Želio bih to naglasiti.

Zbog niza okolnosti neću detaljnije otkrivati naše planove. Ako želite čovjeku, predlaže da Bog raspolaže. Dakle, imamo još jedan cilj.

Kada 2020. odete na International Expo u Dubai, moći ćete vidjeti izložbu prilikom potpisivanja ugovora za 50 milijardi USD više. A do tada će biti u potpunosti spremni, imat ćemo proizvodne pogone za serijsku proizvodnju željezničkih vozila, elemente željezničkih i niza šankova, ne samo u Bjelorusiji, nego i u drugim zemljama i imat ćemo certifikaciju transportnih infrastrukturnih kompleksa zračnog puta na sjevernoj regiji, ali i u tropskim područjima.

I mi ćemo to učiniti. Vidite kako se brzo krećemo. Ove se godine dogodio još jedan značajan događaj. Skyway je identificiran kao partner, stručnjak za UN-ov održivi razvoj u odjeljku Pametni gradovi. Što znači da će se u pametnim gradovima budućnosti prednost dati ekološkom i najsigurnijem prijevozu, a to je Skyway prijevoz druge razine !!!

Izgradimo Skyway i spasimo planet. Hvala vam na pažnji i nadam se da vas nisam umorio. ”

Hvala Balintu na prijevodu i fotografijama.
Izvor fotografija: Skyway

Možda bi te zanimalo

Skyway prošlost i budućnost

Watch this video on YouTube Za gledanje kliknite na video. Vaši podaci se dijele tek …

Please Login to Comment.

Translate »